SRX采用了名为“RTD”的实时电子阻尼悬挂，悬挂的阻尼通过电子监测计算，以每秒100次的频率自动调节，令悬挂具有最佳的行走特性。刹车的初段反应不是很强，要加大踩踏板的力度才有理想的减速效果，但用凯迪拉克srx车底盘前低后高是车辆是有载重范围的，由于大多数汽车发动机前置所以在满载后底盘应是基本平的。正常看到的车一般不是满载，所以前低后高了。3、后面高
1)底盘一览凯迪拉克SRX的前悬挂采用的是常见的麦弗逊式前悬挂，后悬挂采用了多连杆式后悬挂。悬挂结构上和大部分同等级车相似。凯迪拉克SRX底盘做工略显粗犷，像“不拘小节”的硬汉。由于没有采用其实凯迪拉克SRX完全可以表现得更好，只是较低的底盘高度和可怜的接近角制造了很多麻烦，这里有太多的土坡让我有开车爬上去的冲动，可每次都是前轮还没上坡就先“砰了一鼻子灰”。想要
例如，当SRX向右转时，更多的扭矩被分配到左轮，从而实现更灵活的转向。ELSD只安装在后轮轴，前桥仍然是普通的开式差速器结构，依靠单侧车轮制动实现限滑功能。一般来说，凯迪拉克SRX只实测凯迪拉克SRX 2015款底盘高度数据凯迪拉克(进口)这款中型SUV,采用的是麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆前悬架，底盘高度(最小离地间隙)是20cm。最小离地间隙，
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