小排量多缸会浪费发动机强大的动力，而大排量少缸会让发动机显得动力不足。总之，没必要。当然，气缸越多，发动机转速越高，汽车性能越好。如果在相同的技术条件下比较六缸和四缸发动1. 小排量V6并不能完全体现出动力上的线性，因为尽管是V型，仍然无法克服NA发动机低扭差的问题（排量
大排量发动机虽然扭矩更大，但节气门其实经常处于一个较小的开度，节气门开度小并不一定是一件好事，因为这时候发动机的泵气损失大非常费油。同一辆车，低配的2.4最简单的就是1.6L的V6的曲轴要比H4的长，首先在成本上远高于4缸的H4发动机！而1.6L的排量想做V6、V8、V12只能采用这种增加缸径、缩短行程的方式，这种极端的做法只会导致低钮极差！若
不造6缸或以上的大排量发动机也是因现如今的汽车发动机涡轮增压技术逐渐成熟了，即使是小排量车辆动力也有了足够的保障。像现在的奔驰S级以及宝马7系等，都开始搭载2.0T的4缸机了1、政策原因。通常来讲六缸发动机排量会在3升左右，以前国家关于排量是不征收税的，现在是有排量税的，排量税是政府向企业征收不是消费者。但是这部分税钱厂家还是分摊到车价上，这么
国产的发动机很少能看到6缸以上的，因为大部分情况下没什么用，普通的国产汽车4个缸就足以满足它正常的运转需求了，到现在，就是涡轮增压、直喷、三缸、低摩擦材料之类的技术综合应用。当然，对发动机的要求也发生了深远的变革，就是，基于降低二氧化碳排放理念的节油，而不是基于节省石油资源的节油。
从排量与动力的关系上来讲，1.0L排量配备3缸发动机，1.0-2.5L配备4缸发动机，3.0L以上配备6缸发动机足矣。排量小而缸数多会浪费发动机的强大动力，排量大而缸数少则又会让发动机显得动现在的新车就最小只有2.5的了，2.5以下的大部分都是L4的，甚至连新马6的2.5 奇骏2.5也是L4的新天籁，锐志等都是2.5V6的
