只要你的车型配备了DCC悬挂系统，理论上后期可以独立安装，低升级低升级都不是问题。○ DCC悬挂系统其实和“CDC减震器”是一回事既然已经讲了DCC的结构，就不上面图片配件是大众途昂原厂DCC 自适应悬挂系统，顶配车上的人性化装备。DCC 全称为Dynamic Chassis Control ,中文全称叫动态底盘控制系统，是大众品牌比较贴心的主动悬架系统设计。主要功能是应
此外，DCC自适应悬架作为标配出现，悬架阻尼具有15段可调，可以在舒适性与运动性两个方向根据自己的偏好设定，总的而言就是能兼顾舒适又没落下驾驭乐趣。甭管是第几代福克斯，都一DCC是啥？如果你百度一下，你会获得包括“二环己基碳二亚胺”等13个含义的结果，但如果你是一位忠实德粉，或者更准确来说，VAG大众粉，你的脑海中一定会浮现出什么“可调悬架”、“海外版G
看到有车友改装了DCC,科普下DCC自适应悬挂系统的全称是Dynamic Chassis Control,即动态底盘控制。它不同于空气电磁悬挂，DCC自适应悬挂最大程度的兼容了传统机械弹簧和液压减震器底盘方面，第八代高尔夫GTI采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬架组合，和普通版高尔夫不同的是，它还配备了DCC自适应悬架，除了有经济、舒适和运动等驾驶模式外，它
综上所述，目前DCC自适应悬挂已在夏朗、帕萨特、高尔夫及未来的ID家族等大众车型上得以广泛应用。DCC自适应悬挂通过电控的方式调节液力减震器的阻尼，让车辆灵活在普通、运动和舒适底盘悬挂采用的是前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，顶配版车型还配备了dcc动态底盘控制系统。在保证舒适之余，还不忘记保持车辆的运动性能。在大众家族当中，CC的颜值的确是出
当然，今天和大家聊的显然不是最低配途昂如何，而是要带大家看一看真正的途昂本色，也就是搭载2.5T V6发动机，以及DCC自适应动态悬挂的顶配途昂。讲真，如果你想买途昂，听我的，一步到位E3电子电气架构，ID.6 CORZZ拥有的短悬长轴设计使车内空间利用率达到最大化，电池容量提升217%,实现更低的重心和50:50的黄金配重比，悬架配置上也有两种方案普通两驱的采用的是前麦弗逊
