它是一种多连杆式设计，比双叉臂具有更高的性能潜力，但成本更高，而且要设计的元素也很多，因此如果设计不好，不利影响就会很明显。在这种多连杆类型中，如果是后悬架，连杆通常通1.在结构上由于采用了两个摆臂，结构更加复杂所占用的空间就更大，成本也更高。2.在很多跑车上都采用双叉臂式悬架，在参数设定和调教上会比较复杂。多连杆式悬架多连杆式悬架
多连杆式悬挂更好，两者都属于独立悬挂。双横臂独立悬架是基于麦弗逊悬架，增加了一个横臂。它的主要作用是使车轮产生的转向力由横臂承担，而减震部分的原部件只多连杆则是由连杆、减震器和减震弹簧组成的，它的连杆要比一般悬架多一些，所以车主一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。它的优点就是舒适性好、操作性更高。但是相对结构
4、5连杆），这么多年来围绕双叉臂与多连杆谁更好的争议从未停过，有些朋友认为双叉臂悬挂更好、因为很多运动车型甚至超跑都用双叉臂，而也有些朋友认为多连杆好、因为同样有很多双叉臂悬架就是在麦弗逊的基础上，再增加一个V型连杆，帮助悬架系统更好抓住车轮这样减震器就可以专心用来减震，而且还可以横向布置，这样能够大大降低车身重心，双叉臂的横向刚性
🔩双叉臂独立悬挂： 👍优点：抗侧倾性能更好、抓地性能好💔缺点：占用空间大，结构复杂，制造和调教成本更高🔩多连杆独立悬挂：多用于豪华车👍优点：舒适性更好、操控稳定性更强一般情况下，多连杆悬架都是相对厉害点的，保证操控性的同时，还能提供很好的舒适性，不过对空间和调校的要求也是更高。双叉臂悬架其实是多连杆的分支，结构相对简单，操控性也不错。麦
˙▂˙ 多连杆更好，多连杆舒适性较好，因为有多个缓冲结构：1、而双叉臂常用于赛车上，这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好，不容易跑偏。前者成本较高。区别在于两者结构多连杆和双叉臂哪个好？分别有什么优缺点？这两个系统我都⽤过，多连杆要⽐双叉臂差很多，不是⼀个级别的，个⼈认为双叉臂更好。多连杆独⽴悬架、双叉臂式独⽴悬架，这两种
