综合全文的内容来看，我国的高铁产业发展虽然说已经处于世界的领先水平，但是我国的高铁其实并不是百分百的，国产制造像是高端轴承产品，就还需要依赖进口。不过在后续的发展当中，轴承进口，车轮是国产的。轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其
高铁并非百分百是国产的，很多中国企业在高端轴承上吃亏，利润都被外资企业拿走了。我们国家的经济发展速度很快，很多行业都是世界上最先进的，比如我们的高速铁路现如今的交通网络称的上是四通八达，我国高铁世界第一，但是对于高铁的建设而言，我们并非达到了100%的国产。最为致命的短板仍旧是存在的，而这个短板就是高端
不是中国高铁的传动基本上是依靠国外技术，比如瑞典SKF、德国FAG、日本NTN 不过洛阳LYC轴承公司自主研发的我国第一从此，国产高铁轴承将代替国外进口轴承，打破欧洲、日本的垄断。而高铁轴承国产后，可以省下从国外进口轴承的资金用于高铁的发展上，不仅增加了中国的国际竞争力，中国的基础建设效率也
据了解，经过10多年的发展，我国高铁的国产化率已经到达97%,而受制于人的3%就是轴承。不同于汽车、自行车的轴承，高铁上的轴承是高铁的关键部件，决定着高速动车组的高速平稳安但是在高铁的建造上，我国还是有一些难题未能攻破的。虽然绝大多数的高铁零件都是由我国自主生产的，但时至今日还有一些关键部位的零件，需要我们从国外的企业定制购买。而这个关键
我国轴承⾏业发展情况分析-⾼端轴承，中国创新加⼊稀⼟打我国轴承⾏业发展情况分析编辑轴承⾏业是制造业的基础⾏业，也是国家重⼤装备和精密装备制造业配套的重要⾏业，其虽然国内市场对高铁轴承的需求不大，市场的总体销售额较低，但国产高铁轴承的突破意义却十分重大，因为这意味着中国高铁的国产率再上一层楼，打破欧洲、日本的轴承垄断，中国高铁轴承也
