从历史发展来看，铸铁发动机首先出现，然后是铝合金发动机。铸铁发动机的制造工艺低于铝合金发动机，但并不意味着铸铁发动机比铝合金发动机差。事实上，这两种发动我们平常所说的“发动机是铁的还是铝的”，多指的是发动机缸体的材质。有些车型缸盖是铸铝的，缸体却是铸铁的，我们还是称这样的发动机为铸铁发动机，只有缸盖和缸体全为铸铝的，我们才
╯▽╰ 由于铸铁发动机铁的密度比较高，根据相关物理公式可知，与全铝发动机相比，同排量的发动机，铸铁发动机要比全铝发动机重25%左右，而且铁的散热性也没有铝有优势，所以说在环保油耗方面，它的发动机采用全铝设计，在铝合金的气缸体内镶上了一个铸铁的缸套，当然活塞同样也是用铝合金制造的。它的摩擦阻力比全铸铁的发动机要小得多，因此它的动力得到了很大程度的
＞０＜ 早些年基本上都是铁的，所谓全铝发动机确实是技术进步的产物，相对于铸铁引擎来说，铝制引擎有很多好处，最明显的，便是轻量化，同样排量的两款引擎，全铝引擎要比铸铁引擎至少轻20公斤以上现在多数发动机都是全铝发动机，不管缸盖还是缸体，基本都是全铝的。所以有好多消费者，就会觉得铁制的缸体发动机，是不是就属于技术比较老
也就是说对于这种全铝发动机，冷却水最终面对的还是铁，因此散热与铸铁发动机相比没有本质区别。发动机缸体铁和铝的寿命其实一台汽车发动机是由多种材料组成的，有金属、橡胶还有塑料。而一般时候大家嘴里说的铸铁或者全铝都是指发动机的缸体和缸盖。缸盖自然不用说，大都是铝的，
不足是，发动机在工作时受热易变形，造成缸内壁和活塞匹配度在长时间运行下间隙变大，动力泄漏较大。另外铝合金发动你好，现在的发动机基本上都是全铝的，全铝的发动机散热性更好一点，要么就是缸盖是铝的缸体的铁的，这样的发动机都有自己的好处，也有缺点
