╯＾╰〉 因为受限于排量的原因，小排量的摩托车大都是以单缸的形式存在，而排量越大的车型它的气缸越大，以发动机做功所产生的扭力也越大，高速性能也就越好。但为了能够在骑行当中减少一些震4、如果是放了一段时间使用的车子，又是化油器的，不排除化油器里边的油变质了，这样燃烧不理想引起怠速不稳和着车
＞＾＜ 当然，奔达的这款四缸机，可能在运行品质，油耗，动力输出，高新技术运用，可靠性耐久性上不如现在的日系四大家四缸车，但是不代表就不能用，起码他代表了纯国产四缸机技术的突破，“直四党”看不上骑单缸的，双缸里也有只认“拳击手”的等等。而多缸车经过多年沉淀也基本上以两缸，三缸，四缸为主流，六缸以上的量产车型就凤毛麟角了。目前单缸车和双缸车是最多的
你所说的缸就是汽缸，摩托车发动机里面的，发动机的动力就是从气缸的工作传送出来的。简单来说，缸多，发动机的曲杆而这一切的根源就在于无法轻易攻破技术这道关卡，所以四缸摩托车显然要比四缸汽车难得多，两者本质上就不是一个量级的产物。2.压缩成本，如果说国产车型是因为缺少技术而造不出四缸
1.技术能力，国内摩托车厂商真正具备研发能力的厂家并不多，所以对于四缸机而言就会存在技术软肋，虽然有些厂商的“皮尺”能力比较强，但没有被皮尺的对象，也很难有崭露头角的可能最大的技术难度，在于你在加了两个缸的基础上，要保证成本不能（大幅）增加，否则用户不买账的
造出来很简单，但是研发过程不简单并且相对漫长。首先能达到量产，期间所耗用的研发成本太高了，有现成的东西能立即来钱为什么要花费大成本去研发？跟企鹅一样，我综上所述，造四缸摩托车并不难，难的是相关的核心技术和前期的成本投入，以及并不乐观的后期市场需求，如果三者没办法均衡，那么国产四缸仿赛就不可能出现。
