铃木维特拉还能升高30毫米如下当然是去加高底盘，我自己开的就是维特拉，之前也和你有过一样的担心，但后来听车友推荐改装了ABM减震器，加高车身之后，整个的体验早上起床很早，8点准时出门，出发到北方新兴铃木大兴4S店去做底盘升高。超级维特拉升高的方式大体可以分为两种，一种是垫块升高。
↓。υ。↓ 感觉维特拉作为SUV底盘有点低，想升高一点，我的要求不高，2厘米就行，用天御减震看来是最佳选择，但是今天带来的是越野车绞牙避震改装案例——维特拉底盘升高套件铃木维特拉做为冷门车型，缺拥有不错的城市越野实力，以及足够宽敞的空间，搭配了1.4T 140P涡轮增压发动机，在十多万SUV上却
想买维四，可是底盘太低，之前在论坛里看见过维特拉升高5厘米的贴子，但记不得是哪位大师的贴子了，现维特拉底盘升高方优缺点具体如下：1、缺点是底盘升高垫块的坏处是对车辆稳定性有影响。底盘较高的车辆通过性能较好，但是由于底盘的加高重心的高度也提高，在过弯
升高后，后包围离地间隙40CM 前离地间隙达到30CM。整体升高3-4CM，大大提升了通过性，比起牧马人那些升高方式有很多种，调整悬架、车壳垫高、加大轮胎升高等等，升高方式的不同，对车辆性能的影响也不同。因此，在改装前一定要了解升高的优点和弊端再决定怎么做。
三门超级维特拉改装底盘升高提升通过性Diego是一辆三门超级维特拉，这次改装是升高了前40mm,后45mm,采用的是JOWU8838牌垫高块的方式，并在安装完成后进行了四轮定位。备注：1、间距铃木维特拉的最小离地间隙185mm,维特拉采用的是前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架设计，配置上并无差异。柔韧的悬架能够充分吸收路面上
