能够使用这种全新样式的挡把，也是MQB EVO平台的新车一大特点。驾乘感受出众，DCC自适应悬挂系统有所配备全新途昂家族在悬架上的表现也是同级别当中主流的水准，前麦弗逊式独立悬架途昂底盘调校方面是稳中带着韧劲，整体有一种紧凑感，驾驶在路上丝毫不慌。而在高配版本上面还搭载了DCC自适应悬挂，底盘表现不光稳而且还非常舒适。您的浏览器不支持播放该视频！视频播放出错了00
一、途昂自适应悬挂测评视频
据说途昂X380采用了毫秒级的DCC自适应悬挂，可以根据路况实时调整悬架阻尼。但整套悬架的初段调教是明显偏硬的，主要体现在过颗粒状减速带以及碎石路面的时候，过不同于揽巡提供的2.0T高低功率的动力表现，全新途昂X提供2.0T高低功率和2.5T V6涡轮增压发动机版本可选。其中，2.5T V6涡轮增压发动机峰值扭矩500Nm,峰值功率220kW,破百仅需7.2s。同
二、途昂自适应悬挂测评怎么样
值得一提的是途昂X因为自身运动型SUV的定位，为其量身定做了毫秒级响应DCC自适应动态悬架、4Motion智能四驱系统、多路况驾控管家(8种驾驶模式)及运动换挡拨片，保证了这台中大型SUV依尤其是底盘调校方面，途昂的底盘可谓是高级感满满，即便是没有DCC自适应动态悬挂的加持，它也不会让人失望。尤其是侧向支撑性方面的表现，上汽大众途昂真的是让人眼前一亮，激烈驾驶时，
三、途昂自适应悬挂测评如何
(ˉ▽ˉ；) 上面图片配件是大众途昂原厂DCC 自适应悬挂系统，顶配车上的人性化装备。DCC 全称为Dynamic Chassis Control ,中文全称叫动态底盘控制系统，是大众品牌比较贴心的主动悬架系统设计途昂X 530 V6车型都配备了DCC自适应动态悬架系统，这是一套能够最大程度兼容钢制螺旋弹簧和液压减振器的主动悬架系统。其工作原理是根据驾驶需求和整车工况进行动态调整，通过电磁阀
