点火线圈的常见故障是线圈被击穿。其故障现象是：不能产生高压电或电压不高，使火花塞无火或火弱，造成发动机工作不正常。初级线路指的是线圈低压输入端，与汽你好，应该是点火线圈故障，现在提速抖动、加速无力？还是怠速抖动？【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
点火线圈反馈与控制集成为一根线1:供电2:初级线圈搭铁3:次级线圈搭铁4:控制与反馈这种点火线圈带IC,控制与反馈线相当于LIN 线。建意用示波器、万用表HZ 档测量其信两个气缸共用一个点火线圈，该点火线圈的高压电同时送往两个气缸的火花塞。如下图所示，点火线圈N152的供电为SC2425A熔丝通过地址码40送来的12V蓄电池电压。发动机控制单元端子T80/5
●０● 1、点火开关直接控制启动机的电路：点火开关在启动档直接控制启动机的吸拉保持线圈，多用于1.2KW以下的启动机的轿车电路；1.5KW以上启动机的磁力开关线圈的电流在40A以上，用启动继电点火线圈2根线都1个12V电源线，1个点火开关信号线。通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级
下图为独立点火线圈线路。独立点火线圈线路1—初级线圈；2—次级线圈；3—火花塞； KL.15—供电(通过总线端KL.15过载保护继电器);SIG—点火信号，总线端KL.1汽车点火线圈工作原理如下：1、当点火系统开关装置将初级线圈(低压)接通时，随着电流通过低压线圈使得铁芯磁化，从而在四周产生一个很强的磁场，而铁芯储存了磁场
