相比于代号为CVT2、CVT3的变速箱(注：CVT2与CVT3为上一代日产中型车所用CVT代号),CVT8变速箱的主、从动轮直径变的更小，也就意味着这台CVT8变速箱的主、从动轮可以安置在CVT变速箱壳体日产对混动楼兰的CVT8系列变速箱已经承认了质量缺陷，并于近日开始和车主签订变速箱免费延保至8年20万公里保修合同，那同为CVT8
▲日产楼兰混动电驱系统采用基于CVT变速箱的P2结构加特可同时研发生产AT和CVT两种变速箱，两类产品均覆盖小排量到大排量车型，AT变速箱产品体系由4AT、5AT、6AT、7AT构成。CVT变速箱由CVT8、CVT8 到2009年，日产初创带副变速箱的CVT(代号为CVT7),可以真现7.3的广阔变速比，同时真现轻质化取小型化的设想，其后次要使用于1.6L排质以下的车型，如今根柢替代了上
从结果来看，根据官方给出的数据，CVT8相比上一代产品在燃油经济性方面提升了12%(CVT8HT提升了10%)。——变速比扩大CVT8相比CVT2,将变速比由6扩大到7,想实现它，日产给出的技(1)日产1.6L车型采用CVT7 W/R,2.0L和2.5L车型采用CVT8普通版，2.0T车型采用CVT8增强版。广州盖特克CVT变速箱存在钢带质量差、电磁阀设计不合理、滤网过滤效果差、装配工艺不达标等诸
╯ω╰ CVT8相比CVT2，将变速比由6扩大到7，想实现它，日产给出的技术方案是减小主动轮轴的直径，这样主动轮就可以有更大的变化范围。目前CVT8的变速比基本处在6AT和8AT之间。所以，个人认为，日产的CVT还是颇有硬实力的，而我们也不能否认丰田CVT，因为CVT对两家公司的意义不同，
日产最新的cvt变速箱为cvt8，t70用的应为以前的cvt2，另外看了4月份的销量，选择越来越犹豫，不要说在技术上，日产CVT也是比较领先，在最新的CVT8系列上，使用新型的推力式钢带，强度更为出色，最大可以承受380Nm的峰值扭矩，克服了CVT不能承受过大性能的缺点，而且在
