可以，但是不代电阻的干扰很大，电磁辐射可以干扰很多传感器，带电阻的跳火明显会弱了“电阻火花塞”防静电，点火性能好；“普通火花塞”一般不带电阻，带电阻的火花塞上面有一个字母R。电阻火花塞的产生原因：汽车行驶中，火花塞点火21次/秒。根据火花塞设计原理可以知道
带电阻的火花塞防静电点火性能好外形上小头的火花塞一般都带电阻大头的火花塞一般不带电阻带电阻的火花塞上面有一个字母R 电阻火花塞的产生原因汽车行带电阻的火花塞有利于电磁屏蔽，减小火花塞工作时的电磁辐射，但是电阻的分压要损耗一部分能量。火花塞上的电阻是为了减小电磁干扰，对火化强度和质量及点火电压的
现在大部分的车型都用五千欧姆电阻火花塞，很少有用一千欧姆阻值的车型(老捷达、桑塔纳超人等在用)。其中，同规格不同级别火花塞互换时，可以用大电阻的代用小电阻的，而不能用小电阻体——目前市面上99.999%的汽车火花塞都是带电阻，带电阻的目的主要是为了防止火花塞高压电波干扰车辆其他电器电路部分的正常工作，对于汽车厂家来说，就是汽车电子电磁兼容EMC可能
看火花塞的编码，如果有“R”字样的就是带电阻的，如ZFR5F-11.如果原车的火花塞是带电阻的，您换成不也可以用不带电阻的，不影响使用；电喷车就一定要用带电阻的，这样可以防止电磁对电喷系统的干扰，保证电喷系统的可靠性。
(3)不带电阻式火花塞电阻检测：同带电阻火花塞测量方式一样，只是测得阻值很小，大概不到10欧姆， (4)注意：建议普通发电机选用不带电阻火花塞；带有控制器的发电机，像变频发电机，由于电阻体——目前市面上99.999%的汽车火花塞都是带电阻，带电阻的目的主要是为了防止火花塞高压电波干扰车辆其他电器电路部分的正常工作，对于汽车厂家来说，就是汽车电子电磁兼容EMC可
