花鼓也是和轮圈一样的，根据不同的骑行方式和骑行路况，选择不同的花鼓。公路车有属于公路车的花鼓，山地车有属于山地车的花鼓。花鼓的主要材质是，碳纤维和铝合金。辐条辐条是整个轮辐条的材质、形状、规格的多样性适用于不同的骑行环境和不同的骑手体重，而不同的辐条也是在拉伸强度，重量，形状，价格之间找到一个平衡。一个身材魁梧的大重量
40框高以下适合爬坡，40-60属于综合轮，60以上适合平路巡航。当然好的轮组不是因为是碳轮还是铝轮来决定的，而是轮组的花鼓技术，轴承设计，轴承材质，辐条张力，辐条编法，辐条材质，侧向刚一对好的轮组，辐条张力总是会趋于均衡，即使会根据用途具有或高或低的辐条张力，但是在相同的一侧的辐条张力的数值，总是会非常的接近。当你通过一些APP绘制出辐条张力的雷达图时，你就
在不考虑工艺、成本等因素的情况下，工程师认为：轮毂的辐条越多，对工艺的要求也就越高，对受力分析也要更加全面。辐条较少时，对工艺的要求反而没那么高，受力分析也比较好做。总的来说这个不是的，辐条的强度很重要，高端的山地车很多辐条都很少，这些辐条的强度很高的。
由于塔基的存在，轮组两侧辐条不可能做到张力相同，这个张力差就导致了轮组刚性减弱。而花鼓结构的WR值，可以明显看到，在轮组的上半部分的辐条张力有所增加，而下半部分的辐条张力有所降低。因为辐条在轮组中只会起到拉的作用，并无法起到支撑的作用。当重量被施加在轮组上以后，上半部分的
