很多人认为CVT在加速时，发动机转速提升比较高、动力响应性相对较差是因为CVT钢带打滑，实际上，而现代的CVT拥有比较完善的自动控制系统，钢带和锥轮之间的滑动摩擦CVT钢带和链条的差异早期的奥迪采用的是链条传递，从2012年开始，斯巴鲁也采用了链条传递的方案，随后，韩国也紧跟其后，其生产的CVT变速箱也采用链条，表面上看，链
相比较来说CVT变速箱链条会更好一些，一般链条用于大扭矩发动机比较多，链条是拉力式传递，而且会越拉越紧，所以链条可承受的扭矩会更大，还不容易出现打滑的情况，而且传递效率也比钢带CVT变速箱，全都是钢带。AT变速箱是齿轮。cvt变速箱有钢带式也有链条式。丰田Avalon轿车作为丰田公司的旗舰产品推
一、供应商不同目前CVT 使用的钢带掌握在博世手中，钢链掌握在舍弗勒手中。二、结构不同钢带，卷尺大家都用过吧，钢带就是用类型卷尺做成若干个圈，叠成几层，然后卡在一个个小钢片里，CVT钢带和链条钢带的结构区别如下：1 .CVT钢带由两条内嵌钢带支撑，数百块钢板夹在金属带上。这种推送
╯▽╰ 本田的cvt是钢带。最先，如今大部分车辆的cvt构造基本都是选用钢带的传动方法，这类传动方法能够利用更改皮带轮的高低来更改它的传动比，可以安装更多的扭矩。而本田cvt的钢带关键由其CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，采用这种推片结构的钢带，只能采用“推”的方式传递动力，利用推片之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形变小，在动力传递时，
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