发动机中完成对气体的压缩和膨胀，并且以最高的效率产生强大的动力来推动飞机前进的工作的就是这众多的叶片。在航空发动机中，叶片型面的复杂程度非常高，尺寸跨度大，而且承载也比较大涡扇发动机工作原理fairytaleQWE 1055 0 拆解AI-25涡扇发动机巴伐利亚二踢脚_bili 2071 2 厉害的涡轮螺旋桨发动机！世界先进制造技术论坛1.4万0 航空发动机涡轮叶片制造过
回答是肯定的，都是一个方向转。2.民航客机降落时，飞机一着地，回启动发动机反推，就是改变发动机向后喷射为向前喷射，从而给飞机减速。这个看起来应该是涡轮风扇发动机的叶片反方向转传统上的设计：不论是压气机还是涡轮，都采用转子部件是同向转动，利用静子进行整流和减速扩压。近年来逐渐开始流行对转压气机和对转涡轮设计技术，主要是通过对转
（°ο°） 打开整流罩外壳，观察发动机内部，我们发现发动机叶片竟如此普通：不仅“长相一般”，身材也略显“矮小”。从前至后，一排排风扇叶片、压气机叶片、涡轮叶片错落排列。叶片排数与飞机发动机叶片作为发动机的承力部件，通过榫头卡在风扇盘的榫槽里，并且榫头和榫槽之间留有间隙。当叶片缓慢转动时，每扇叶片转动到12点钟位置时，在重力的作
压气机和涡轮也是一圈叶片。然后把竹蜻蜓上那根棍弄成空心的，里面再套上一根棍，就相当于发动机的高压转子，它和高发动机最核心的核心就是“一盘两片”，一盘两片即涡轮盘、导向叶片及工作叶片，而难就难在怎么把这“两片”给做出来。涡轮盘涡轮导向器涡轮工作叶片涡轮盘与涡轮轴连接，通过涡轮
我只能用（热气流）走马灯来解释了。。。不过通常来说，发动机叶片是由发动机轴或齿轮带动的。带动轴或作为发动机的承力部件，这些风扇的叶片却不是牢牢固定在发动机上面的，而是通过榫头卡在风扇盘的榫槽里。榫头和榫槽之间留有间隙，当风扇缓慢转动时，在重力的作用下，每个叶片在接近十
