答案是双横臂悬挂系统会更好。由于双横臂悬架有上下两个横臂，侧向力同时被两个横臂吸收，减震支柱只承受车身重量；同时，双横臂悬架具有更高的横向刚度，出色的抗左图为双叉臂悬架综合性能雷达图，能窥见其最小的优势是其出众和操稳性和平顺性，且其经济型不占有优势，但征用的纵向空间小，酸痛用做前轮驱动发动机和车型。在售宝马里但凡是中大型车
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性双关节减震器悬架被归类为麦弗逊式独立悬架的优秀变体，其结构特点是将车架与车轴弹性连接。那么，双球节减震器的前桥和双叉臂的前桥哪个更好呢？答案是双横臂悬挂
答案是双叉臂悬架系统会更好。因为双叉臂式悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，减震支柱只承载车身重量；同时双叉臂式悬挂横向刚度更大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好
一般认为，空间、重量、成本等允许的情况下，双叉臂大家用起来会好用一些。至于双球节，当然，严格的(如下图所示)“双球节”的本质并没有脱离“麦弗逊”的定义，但有几个拉杆比麦弗逊更厉害，性能和强度绝对比传统的麦弗逊强。但是，如果单从结构上看，不如双叉臂(杠杆),而是人为的。毕
双叉臂式悬挂缺点；制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。综上所述，双球节弹簧减震支柱前桥和双叉臂悬架系统但是由于双球节设计，车辆可以自行产生一个随着制动能量不断增益的力，抵抗制动时的偏转，让车辆开起来更稳定，转向更好。总结来看，如果用游戏来比喻，双叉臂前悬架让汽车出身就告别“
