虽然有人说市场的占有量越高就代表这个车越好，但是也不一定吧！汽车也和其它的物品一样是一分钱一分货，而越贵的汽车在马路上出现的几率越少，那也不代表马路上多的车就是好车呀。在四驱系统方面，福特撼路者的四驱系统虽然被官方称作“全时四驱”；但实际上，通过多片离合实现前后轴动力传递并且无法锁止，因此并不是传统意义上的全时四驱，而是一套增强型“
撼路者在我国的生产企业是江铃汽车，但是江铃汽车主要是生产商用车的，所以对于乘用车来说呢，它的生产经验确实不足，而且他的销售网络特别的少营销推广也不够，所以本身销量低也就营销是不够的。我个人认为是主要原因。2.是非承载式车身，属于硬核越野。喜欢的人很多，真正想拥有的人不多。3.路摇的定位有点尴尬，想摆脱江铃的影子，但买家不是瞎子。本来是针对霸
个人以为有几个原因：1、虽然挂了福特标，但它并没有纳入福特的销售和维修体系，由江铃主导销售与维修。市场营销不够。个人以为是主要原因。2、撼路者是非承载式能安全来回的可靠性才是一辆车的根本，否则不考虑。如果走无人区还是帕杰罗吧，至少比刚出一两年的车要靠谱吧，撼路
╯０╰ 因为既要大，还要硬派越野，还要省的话，那确实不太好说，而且这车比普拉多帕杰罗便宜很多，想必剩下的钱够加两三年油了。可能很多人不买也是因为江铃福特是生产撼而且撼路者的非承载式车身注定了没有锐界的舒适，再加上江铃做工方面的粗技大叶，同样价位肯定会选择锐界而不是撼路者。虽然撼路者定位不同，但在国内买车，穷人
