二、点火系初级、次级电路工作原理1、初级电路闭合初级电流i1按指数规律增长，次级电压u2按指数规律减小，刚闭合时，u2最大，约1.5~2kV。火花塞不能击穿，次级电流i2为0。2、初级电当晶体管截止时低压线圈里的电流消失高压线圈产生高电压经配电器送到各缸的火花塞产生电火花并点燃气缸里的可燃混合气。无触点电子点火系统取消了断电器的触点
——汽车点火电压1、12V车载系统，电池电压应该是空载电压13v,负载电压不低于11V才是正常的。如果低于这个电压，可能启动困难。2.对于24伏的汽车系统，蓄电池点火系统的次级电压为12V或24V。点火系统的次级电压由点火线圈和断电器共同产生高压一般在10000V以上。初级绕组中电
＋﹏＋ 通过升压包变压后产生的，一般是高压变压器之类的，百度试题题目一般汽车点火系统所产生的最高电压在()V范围之内。A.2-4B.12-24C.500-1000D.1.5万-2.5万相关知识点：解析D 反馈收藏
博闻网的其他文章解释了发动机及其众多子系统的机械原理，这些子系统包括燃料系统、冷却系统、凸轮轴、涡轮增压器和齿轮。有人可能会这样认为：通过准确的点火正时，点火系统将各系统与传统的电池点火系统相比，磁电机点火系统产生高电压，在发动机中高速范围内工作可靠。但发动机低速旋转时，产生的高压电较低，不利于发动机启动。所以磁电机点
24.点火系统的高电压会否烧坏蓄电池？不会烧坏蓄电池。点火系统的高电压产生在点火线圈的次级线圈，而且，它是因初级线圈的电流导通和切断时的变化，才使点火线由于自感和互感，点火线圈产生点火所必需的高电压。初级线圈产生几百伏的电压，次级线圈产生几万伏的电压。· 正确的点火正时点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷的变化提供正确
