发动机在急加速状态、急减速状况下会产生大量的不完全燃烧物，并且在道路拥挤的路段上行驶，发动机处于低怠速状态，排气温度达不到要求，ECU 控制尿素喷射计量装置禁止喷射，发动机尾气另一种选择是通过植物油和动物脂肪加氢过程(HVO)。这两个进程烷烃生产柴油，类似的GTL(气体至液体)燃料。这些完全不同的燃料，酯和烷烃柴油机，混合有无硫矿物的柴
的要求，发动机的后处理主要选择的是SCR（选择性氧化还原）方式来满足排放的要求，主要的装置包括颗粒捕捉柴油车后处理装置术语⑴柴油车后处理装置-指安装在柴油车发动机排气系统中，能通过各种理化作用来降低排气中污染物排放量的装置。主要有DOC、DPF 和SCR 等。⑵氧化型催
汽车尾气净化后处理是加装在发动机后面的处理发动机排出尾气中有害物质的装置。产生的原因：因为现在环保要求越来越高，靠改变发动机本身结构和控制方法来达到高而不符合国六发动机专用的机油，所产生的大量灰分物质，无法通过后处理再生清除，需人工清除。到底人工怎么清除呢？现阶段目前主流的方式为反吹，现阶段各大国六售后服务站都有专用
汽油发动机后处理装置三元催化器TWC(Three Way Catalysts)可以同时净化这三种有害物，也因此叫三元催化器。三元催化器由瑞典的沃尔沃汽车公司发明，于1976年最这正是柴油发动机后处理装置颗粒捕集器DPF的功劳，DPF把炭烟颗粒PM过滤掉了。当DPF捕捉的颗粒物过多时，会造成排气不畅，严重时会让发动机停止工作。好在这些颗粒物主要成分是可燃
因为缺少了EGR,因此尾气处理特别是氮氧化物(NOx)的处理压力就全部放在了Hi_SCR系统上，这就对后处理系统提出了更高的技术要求，而且整套系统的开发难度也更高，目前该项技术路线，也只国六发动机后处理装置的设计和功能，主要就是为了处理这两大类污染物。目前送检的重型柴油车辆后处理装置主要技术路线为EGR + DOC + DPF + SCR + ASC。国六技术路线目前汽车主要通
