如果是通过轮圈的ET值来将轮距拓宽的话，只要轮圈质量没问题的话，是最安全也是全球范围内最常见的方式不是这样的，车辆轮毂的ET值越大，车辆轮毂就会像里边儿凹陷，同时车辆的两个轮毂之间的距离就会缩小，而车辆轮毂ET值越小，车辆的轮毂才会向外凸出，从而让两个车轮
轮毂ET值越大：轮毂越向车的内侧凹陷，此时两个轮毂之间的轮距变小；轮毂的ET值越小：轮毂越向车外观凸出，此时两个轮毂之间的轮距变大。举个例子，如图所示，ET值为30mm时，此时轮毂是基轮毂ET值越大：轮毂越向车内侧凹陷。同轴两个轮毂间轮距变小) 轮毂ET值越小：轮毂越向车外侧凸出。同轴两个轮毂间轮距变大) 例如，上图ET=30mm时，轮毂基本与翼子板平齐。ET=50mm时，
车辆轮毂就会像内侧一样凹进去，车辆两轮之间的距离就会减小，而车辆轮毂的ET值越小，车辆轮毂就会向外当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。hub就是上螺钉的面(紧固面)。负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里(即靠近制动系统),那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车
如果ET值越大的话，轮毂就会越往内侧凹陷(同轴两个轮毂间轮距变小),并不是突出来。而ET值越小的轮廓，才是往外侧凸出(同轴两个轮毂间轮距变大)。但大家有这么一个误区，以为ET值越大所以轮毂宽度相同的情况下，ET越大，轮毂越往里，内侧可能会蹭到其它零件；ET越小，轮毂越往外，外侧可能会爆出翼子板，便形成了改装界俗称的：爆规（超出其规
你只要记住就行所以轮毂宽度相同的情况下，ET越大，轮毂越往里，内侧可能会蹭到其它零件；ET越小，轮毂越往外，外侧
