较小的轮毂比较大的轮毂视觉效果更好，而且轮毂较薄，轮胎抗侧向变形能力强，转弯时轮胎的支撑力强，车辆转弯干脆利落，路感好，适用于运动汽车。但缺点也是显而易见的，轮胎对路面首先说明汽车轮毂驰齿轮过大或过小都不好，对于普通代步车而言正好才好。轮毂与轮胎是一对“黄金搭档”，不过也是一对此消彼长的“对手”；在组合直径不变的前提下，轮毂尺寸越大轮胎扁
输出扭矩=力*力臂=轮缘牵引力*轮胎半径，输出扭矩不变若轮胎半径增加则导致牵引力F被缩小，牵引力F=ma，牵引力被缩小则导致加速度a缩小，所以动力差的车子最好别用大轮毂！上文就是对于同一款车型来说，轮毂尺寸越小，轮胎侧壁就会越高，通俗点说就是感觉轮胎更“厚”，虽然牺牲了一定的视觉效果，但是其对震动和胎噪的抑制会明显好于大尺寸轮毂，对于日常用车而言，这
（°ο°） 小轮毂对比打轮毂来说，在驾驶、乘坐舒适性、轮胎噪音方面更胜一筹，对于同一款汽车来说，因为轮毂尺寸越小，轮胎的胎侧尺寸越高，相应地轮胎提供的缓冲效果也越好，轮胎噪音也减少大轮毂的优点：轮毂越大，简单来说就是需要匹配低扁平比的轮胎，如上图，扁平比的计算方法；扁平比低的轮胎视觉上更扁平，而轮毂更大，给人的印象是轮毂非常大气高端，所以一些高端车和性能
汽车的轮毂不是越大越好，也不是越小越好，与车辆最匹配为最好。一般来说对于同一辆车，由于轮胎半径和轮拱、车速互相都应该匹配，所以轮毂的大业内有句话：降低1KG的簧下质量等于降低15KG簧上质量，对于家用车来说小尺寸轮毂无疑是最佳的选择，对于设计师来说还可以更容易的为车内乘坐空间做准备。轮毂大固然好看，车内的拥
