辅助齿轮箱在前的CVT 结构更加简洁紧凑，为目前广泛采用的一种形式。CVT 的总体结构如图16-4 所示。发动机转矩通过飞轮减振装置或变矩器传递到CVT。前进档的倒档各有一多片式离合器，CVT通过行星CVT无级变速器的结构根据辅助齿轮箱(行星齿轮组，用于产生前挡和倒档)的安装位置，CVT可分为两种结构，如图16-3所示。前置辅助变速箱的CVT结构更加紧凑，是目前广
提供的CVT车辆用缓冲飞轮，在CVT变速器中间轴结合的缓冲飞轮的二次质量体相对一次质量体直径小，通过减少中间轴向CVT变速器传递旋转力的缓冲飞轮惯性阻尼，为缓冲飞轮的旋转可减它主要由两大部分构成：1、与发动机飞轮连接的液力变矩器；2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。
cvt变速箱有飞轮，CVT主要的结构就是一个主动锥轮连接发动机的飞轮，通过传动钢带传力带动被动锥轮，然后再通过传动这种结构与AT变速箱变矩器没有什么不同，耐久性很高，传动损耗稍大优秀的变矩器一开始就可以通过单向离合器实现涡轮泵轮刚性组合传动，但CVT变矩器往往没有这种能力湿式多层离合器
CVT变速箱的传统结构有两类，分别为主流的液力变矩器，与低成本但传动效率高的湿式多片式离合器。液力变矩器指利用变速箱油作为传动介质，以泵轮搅动变速箱油使其流动，油液通过导轮ATF泵体用螺栓固定在主阀体上J主阀体则用螺栓固定在飞轮壳上；控制阀体位于变速器箱体外部，ATF油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中间壳
