高压点火线圈也不是点火方式的最初选择。 一、传统蓄电池点火系统的点火线圈 1860 年的蓄电池峰鸣器式点火装置，使发动机的转速达到250 转/分，最早实现了发动机的持三、点火线圈能量点火线圈即高压变压器，简单工作原理：变压器初级电流变化引起变压器内磁通量变化，次级
1)常温点火性能。将点火线圈的次级线圈产生的高压电通过分电器连接到标准的三针状放电器上。点火线圈在分电器转速不同时，标准三针状放电器连续产生不间断火花点火线圈的主要性能和试验方法如下：(1)常温点火性能。将点火线圈的次级线圈所产生的高压电经分电器接到标准的三针状放电器上，点火线圈应在分电器不同转速情况下，在标准三针状放电
次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。在汽车点火线圈大批量连续生产过程中，对其性能参数进行在线检测，不但能够准确地判断产品品质性能指标和工艺技术常温点火性能。将点火线圈的次级线圈所造成的高压电经分电器接到标准的三针状放电器上，点火线圈应在分电器不相同转速状况下，在标准三针状放电器上，发出连续不
汽车点火线圈的输出电压一般在15000~20000伏之间。这是因为发动机在工作时，火花塞处在0.5~1.3mpa的可燃混合气环境中，要使跳火可靠，火花塞两极间的电压必须达到点火线圈基于电磁感应原理工作，在单个点火周期内其工作过程可分为3个阶段：达林顿管导通，初级电流按照指数规律增长，磁路中产生一个很强的磁场；达林顿管截止，磁场迅速衰减，
点火线圈的热点火性能包括以下两个内容：当点火线圈周围介质温度为+70C，分电器以规定的工作速度连续工作3小时时，其中主要来自于点火线圈的高压点火过程。点火线圈产生脉冲高压电击穿火花塞间隙生成火花，释放能量来点燃气缸内的油气混合物获得动力。高压线圈在点火工作过程中对外界环境产生强烈
