至于刹车装置和汽车也一样也不一样，一样的是都采用压缩空气制动，而不一样的是制动方式不同，汽车采用的是直接充风制动，就是直接用风泵里的压缩空气推动制动缸的活塞来压迫车轮而达到高铁和动车组是有轮子的，磁悬浮列车是没有车轮的。高铁列车采取的仍然是轮轨技术，都是无缝钢轨，高铁的车轮是安装在车厢底下的，高铁转向架是
与汽车不同，火车没有方向盘，它的转向与前进都要靠转向架，而转向架唯一与铁轨接触的就是车轮，所以火车要想跑得快，车轮极为关键。到了高铁时代，火车的运行速度动火车和高铁的传动方式也是不一样的，火车是靠车头的带动来实现前行的拉动。所以轨道要求并没有那么高。
●▂● 不一样。1,高铁上的车轮全部是主动轮，也就是在运行的过程中全部能够为车体提供动力驱动车体前行。而普通火车车轮除了机车为主动轮，其他车辆的轮对均为从动轮辅助列车运行。2,在制而众所周知，高铁也是有车轮的，高铁车轮和火车车轮是不一样的，比如高铁车轮有制动盘，火车车轮就没有。而且，再先进性，安全性，速度性方面，高铁车轮可是直接完爆火
ˇ▂ˇ 高铁的轮子和火车的轮子是不一样的，因为它的轮子很复杂，很多零件都是用特殊的技术制造而成，要在高速行驶的过程中保持重量和不会发生任何的变化，这是一种很高的技术，以前的火车不一样大。因为和谐号的车底盘与钢轨的距离小，如果轮子大了会让车加重负担！！
∪＾∪ 剥离、磨损和热裂是火车车轮失效的三大主要原因，对高铁车轮来说，剥离缺陷尤为突出。在高速运行条件下，快速启动和制动以及车轮运行过程中的滚滑现象都会导致车轮子制式和国铁车辆也一样（毕竟都是CRRC这同一个爹整的），因此地铁也可以上国铁的线路跑（前提是地铁
