一体式冲压车身于品牌来说，可以直接降低生产时间，提高效率和产能；与产品来说，可以保证车身结构的稳定性和整体性，提高车身的抗扭性、安全性和操控性，特斯拉操控远超其他电动车相较于传统的激光焊接车身，这种一体化压铸设计确实容易产生一些偏差。目前特斯拉在德国工厂已经部分停止这种一体化压铸车身工艺了，因为产生了大量的铸造成型的车身结构件，但是没
就没有解接缝，钢板一次冲压出来，这样的车，发生车祸不容易肢解，一般只有日本车是焊接的，不是一体成型的，所以质捷达VS5的车身构件大多是一次性冲压成型，整车结构的一体性非常强，同时高强度钢的占比达到了78%,使其具备极强的抗压、防撞能力，能够给车内成员提供360度的保护，安全性能非常出色。
∩ω∩ Model Y一体压铸后底板Model Y是特斯拉首次尝试使用一体压铸结构件的车型，可以看作是特斯拉对更多车身零部件整合的一个开端，一个尝试。选择在后底板位置进行零件整合压铸，在当前600百度爱采购为您找到86条最新的一体冲压成型车产品的详细参数、实时报价、行情走势、优质商品批发/供应信息，您还可以免费查询、发布询价信息等。
以特斯拉Model Y 为例，采用一体式压铸车身后部件减少了70 个零件。特斯拉目前使用6,000 装备的集成压铸机生产Model Y。此前的媒体报道称，特斯拉将使用一一体成型的汽车有：POLO、晶锐、标致206、雪佛兰乐风、骊威等。以晶锐2017款1.4L手动前行版为例，其车身尺寸分别是：长3993mm、宽1732mm、高1487mm,轴距为2470mm
去年底，蔚来声称开发出了一体化压铸的免热处理材料，将应用在蔚来ET5的车身后底板相关部件上，这将是蔚来第一款采用一体化压铸工艺的车型。不过，这项技术是由铝合金材料生产商帅就在最近，宗申就新推出了一款弘途5B-2P电动三轮车。据悉，该车是一款主打载人出行的三轮车型，其动力与续航表现出色。那么，具体配置怎样呢？下面来详细测评一番。首先，从外形来看，弘途
