图2是本发明一实施例中发动机进气系统的控制框图；图3是本发明一实施例中发动机进气调节方法的流程图。附图标记对照表：1-空滤总成2-旁通管路3-电动增压器现代汽车进气系统的关键是可变进气系统。可变进气系统的关键点是VVT(可变气门正时)、CVVT(连续可变气门正时)、VVT-i(电子可变正时)和i-VTEC(电子可变气门升程)。好了，今天有这么多
1—节气门；2—增压空气温度和压力传感器；3—增压空气冷却器；4—循环空气减压阀；5—进气消声器；6—热膜式空气质量流量计；7—废气涡轮增压器；8—催化转换器；9—电子气动压力转换器；104—带进气温度传感器2的增压传感器；5—发动机控制单元内部的环境压力传感器；6—带进气温度传感器的进气歧管压力传感器大众EA888发动机进气系统EA888系列新2.0LTSI 发动机采用新
进气系统一般包括空气滤清器、进气管道、进气温度压力传感器、涡轮增压器、节气门体等。车外的空气要经过“长途旅行”才能进入发动机气缸，首先通过进气格栅，从空气从进气门进入到从排气门排出这个过程称为“发动机换气过程”，大致可以分为自由排气、强制排气、惯性排气、准备进气、正常进气、惯性进气这六个阶段。换气过程的好坏，直接影
≥﹏≤ 绝大多数进气系统在滤芯之前的进气通道存在着各种截面变化、方向变化、阻碍结构，造成了气流吹到滤芯表面时并非均匀分布的。通过CFD仿真(图6)我们可以很清晰的看到气流的分布情况。图能够提高低转速时的进排气效率；当发动机高转速时，如果采用较大的气门行程，这就相当于增大了进气面积，也相当于人在剧烈运动时需要靠嘴巴呼吸一样，提高高转速时
1 个完整的进气系统可以分为两部分：发动机进气管多支管系统和空气进入系统。空气进入系统——该系统包括进气控制阀，怠速进气通道，波纹管胶管，干净空气管，1/4波长管，空气滤清所以FSC赛车的进气系统设计存在一定的局限性。它主要由空滤，节气门，限流阀，进气总管，稳压腔，进气歧管和喷油器底座等几大部分组成。一.设计流程1 设计构想严格来说，我们开始动手做
