马自达，都是不在研发高压自吸车的路上，就是在闭关自己琢磨转子发动机，对于国内改装爱好者来说，能将马自达厂家自己都没有安装过得机械增压给改装了，是不是特别的硬气，接下来让对于阿特兹来讲，动力升级最稳定的方案就是机械增压套件，螺杆式机械增压带来的驾驶感受极强，更加巧妙的设计原理：一体式压铸铝制外壳散热效果绝佳可靠。皮带驱动，无额外热源，不影响机
1、改装机械增压动力要稍微好一些，但是会影响发动机寿命，不建议这么改装，改装机械增压需要四五千元左右吧。2、阿特兹是一款中型的三厢车，搭载2.0l和2.5l的自这是加装VT双螺杆机械增压之后的机舱照片，布局是真的完美，甚至比原厂的布局都要整洁，因为这款增压器是采用无切割无破线的原车原位无损加装，所以安装之后机舱不会显得那么凌乱。阿特
对阿特兹来说，涡轮的压缩比很高，而且没有完整套件，切割焊接的现象较多，目改的这套VT机增，是美国伊顿完整的套件，所以在安装中省下了不必要的麻烦，安装更便捷。套件包括：二代这款是专门为阿特兹设计研发的机械增压套件，主体为双螺杆形式的增压器，由发动机直接驱动，纯机械结构简单可靠，螺杆距离发动机行程短也形成了极好的前段扭矩和响应速度。电脑程
这些都不是，不仅达不到效果而且还会对原车有损伤，那么有没有什么办法能让众多阿特兹车主们找回自信呢，肯定是有的，下面就给大家介绍一款动力升级方案——加装VT双螺杆机械增压。上不靠谱。如果是普拉多2700改装还可以，因为全世界改装的很多，各类参数标定技术成熟。阿特兹本身就小众，又是高压缩比，改装机械增压，参数只能根据其他同类车的经
VT双螺杆机械增压器主打稳定性，高效率，美观性的设定理念，安装好的发动机舱内显示的中规中矩，不会对于阿特兹来讲，动力升级最稳定的方案就是机械增压套件，螺杆式机械增压带来的驾驶感受极强，更加巧妙的设计原理：一体式压铸铝制外壳散热效果绝佳可靠。皮带驱动，无额外热源，不影响机
