后来直到1987年，荷兰VDT公司采用金属带式CVT才突破了原来技术障碍而获得飞速发展，第一代CVT正式诞生。采用液压机械控制，CVT传递扭矩为。25Nm,金属钢带宽度为24mm。通过不断改进，合资车型使用的cvt变速箱几乎都配备了液力变矩器，只有奥迪的cvt变速箱采用了多片离合器输入的动力传递方式，但近年来也被奥迪抛弃。国产车更注重成本，用邦奇变速箱成本会更低，这也
目前CVT匹配的起步装置以液力变矩器为主，但有的车选择以多片离合器替代。一般出于以下考虑。1、成本、少部分用的则是万里扬cvt变速箱，动力输入部分采用液力变矩器衔接。合资车采用的cvt变速箱几乎全部带有液力变矩器的，只有奥迪的cvt变速箱采用了多片离合器输入的动力传递方式，但是最
同为链式，通用这条CVT最大只能承受250N·m的扭矩，不过它的传动比范围达到了7.01,而且液力变矩器带锁止机构，15KM/H的速度便可锁止，很显然这是为小排量增压量身定制。最先用上1.3T匹本田cvt不带液力变矩器。以下是具体介绍：本田：H”是“本田”汽车和“本田”摩托车的图形商标，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一个大写字母。本田汽车商标中的
雅阁cvt没有液力变矩器。雅阁用的是CVT变速箱，CVT变速箱是通过钢带模拟无数档位从而实现换挡功能，钢带就起到了控制发动机扭矩与变速箱扭矩的作用，其作用类似思域cvt有液力变矩器，新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。
