改装排气会造成低扭的损失了，因为改装排气对回压的影响，也就影响到了“气门交叠”，而在汽车低转速的情况下，因为排气都被更快的排出去了，这就导致了那最后一口未燃烧充分的废气也被大家都知道排气管排气时因为消音器、三元等因素会产生一些阻力，这个阻力就叫排气被压。而上述几种改排气的方法很明显会使排气变通畅，也就是说会降低排气被压，正是这个被压的
🧨头段：发动机排放警报，⬇️掉低扭⬆️高转快⭕️不影响发动机寿命💣中尾段：背压调整导致排气效率，影响到缸内点火算法❌初期原厂电脑算法紊乱，电脑算法自动学习之后⭕️也不影响发之前一直犹豫改中尾段排气会影响低扭，最后改的A5双边单出，外观效果很满意。改排气后声音变得低沉好听
理论与现实还是有略微差异，我的19年款欧四标准390DUKE,将原厂排气换为直通中段尾段后，低扭不降反增，因为新标准下，排气不仅仅提供回压，更多是噪音法规带来的排气阻力，排气阻力对排气为了降低低扭转损失，可以选择安装排气阀。简单来说，你可以在排气中安装一个可以自动控制排气背压的阀门。低速时，阀门开度小，所以排气背压大；在高发动机转速下，排气量增加，气门被吹
1.改装排气对回压影响，影响到“气门交叠”，汽车低转速情况下，排气被更快排出去，导致未燃烧充分的废气被排走，发动机使用新燃料，造成低扭的损失。改装排气更多是对气门交叠的这个道理同样适用在排气系统的改装上，回压过低会让低转状态时排气过于顺畅，使气流速度变慢，这样反而会影响低转速时的排气效率，使低转速区域的扭矩输出下降。改装排气系统一定要根据
ˇ﹏ˇ 改装排气为什么会损失低扭，看完受益匪浅管径加粗，排气会很顺畅，回压效果就相对的小很多，甚至有的排气做的是无回压的排气~这样就会损失一些低扭，但是相对的，高降低低扭损失可选择安装阀门排气，简单来说就是在排气里安装一个可自动控制排气回压的阀门。低速时阀门开合度小因此排气回压较大，当发动机高转时排气量增大，阀门被吹开因此降低了排
