1992年，三菱计划基于LANCER民用版基础上打造一台高性能车型，便是第一代EVO,而EVO上使用的4G63采用了涡轮增压器，同时升级了发动机管理系统、点火系统等部件。初代EVO上的4G63最大输然而长行程的设计有助于在中、低转速区间获得较大的扭矩输出，而且由于转速不高，所以发动机的耐用性也相对更高，这也使得三菱的拉力赛车在比赛中少有机械故障的发生。4G63发动机采用
＋▽＋ 4G63为什么被称为经典？最主要的原因还是因为排量、环境、环保等一些列的综合因素，造成的停产。要知道在不做发动机选车侦探：由于笨重、高油耗、碳排放高、低转速扭矩低，到了第十代EVO，4G63T的继任者4B11改为铝合金缸体，虽然动力没有变化，但其改装潜力大幅下降，但4G63普通版本仍在发挥余热，
1、国产后的三菱发动机大大降低了成本，自主品牌在发动机上的采购成本也随之降低。稳定而便宜，正好解决了自主品牌发展初期的资金问题。2、在当时的水平下，三菱的4G63具备了稳定阮锦程： 涡轮增压本来是航空技术采用，因为二战时期的高空战斗都采用星型活塞式引擎，因为高空中的空气稀薄，大气压力不足，会导致引擎动力严重下降，采用涡轮增压技术后增强了
╯﹏╰ 4G63的原始设计与EVO车型开发的初衷不谋而合，因为4G63发动机采用了与众不同的长冲程设计，冲程大于缸径。三菱的技术人员认为高速发动机的动力输出范围太窄，对为何三菱4G63发动机在自主品牌中盛行三大件(发起机、变速箱、底盘)的成绩不断是自主品牌的硬伤，在国际汽车市场绝对封锁的年代，自主品牌在开展晚期均采用模拟合资车型外观设计、采用
