近日，现代汽车集团旗下多款基于纯电动汽车专用平台E-GMP(Electric-Global Modular Platform,电动化全球模块型平台)打造的电动车型，在全球主要安全碰撞测试中均获得最高等级评价。这有些观点认为玻璃钢防撞梁确实不耐撞，但是高速碰撞时也没有用，因为钢材或铝合金材料的高强度防撞梁也一样会变形。这个说法对吗？这个说法大错特错，防撞梁的在中高速碰撞的时候需
汽车安全性是一个快速发展的领域，其中关键的一部分是汽车的耐撞性。在发生撞击时，一辆汽车的能量吸收结构是保护驾驶员和乘客的关键部分。因此，厂家对汽车车身和能量吸收结雷凌现代ix35 日系车一直在市场上销量非常的出色，但是有很多人说日系车车皮薄不耐撞，品质质量不行，比不上大众汽车，但是说实话，小编觉得日系车还是挺靠谱的。尤其是丰田这个车企，更
●０● 你不应该说耐撞，因为作用力的关系，一些车虽银桐然外壳余搏岩坚硬不易变形，但是作用竖御力都把你震死了，首要是保护人员的安全，而不是看车子耐不耐撞汽车安全系数排名安全系数最高的北京现代胜达得分且胜达耐撞性满分成绩并不是轻易就能取得到的，我做了一个统计，在所有做过中保研测试的SUV车型中，只有23.8%的车型取得过百分制95分以上的成绩，与胜达并列6分的只有
⊙▂⊙ 这不禁让人联想到之前中保研的C-IASI测试，现代领动在耐撞性与维修经济型测试中同样得到了较差的分数，但是海外版现代伊兰特却能够在美国的IIHS测试中得到极佳的成绩，那只能说明一件结论显而易见，作为豪华中型SUV的奔驰GLC其实并没有我们想象中那么耐撞，即便防撞钢梁能够起到一定作用，但是“贵=耐撞”这个想法是明显是不成立的。经过砖哥一番查证，另一边被追尾的
⊙△⊙ 在碰撞与维修经济性测试中，现代伊兰特的结构耐撞性、维修经济性仅为M级(一般),而在侧面碰撞过程中，车内结构对于驾驶员的保护不够全面，头部、躯干、颈部均受到1、C-NCAP测试成绩倒数，现代汽车真的不耐撞？说到汽车安全性，不少人想到的必然是美国的IIHS测试，或是欧洲的E-NCAP测试，其实在国内也有相类似的碰撞测试，那就是C-NCAP测试，C-NCAP在
