为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。弓网实际接触压力由以下四部分组成：(1)静态接触压力。受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静受电弓滑板是高铁动车组、地铁、快轨及有轨电车从供电接触网获取电能的关键部件，安装在受电弓的最上部，直接与接触网导线接触。受电弓滑板在自然环境中工作，并且在运行中与接触网导线不断产生摩擦
司机操作受电弓按钮––受电弓电空阀线圈得电––压缩空气––通过缓冲阀先快后慢进入传动气缸––升弓压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，降弓传动气缸内的压缩空气
受电弓长得有点像游乐场碰碰车的天线，通过与接触网导线之间的接触，将电流引导到动车组上，从而牵引列车前行。升起时，可与接触网导线接触，降下时平卧在车顶上，而受电弓是否升降是根据二、受电弓气路原理受电弓的升降弓控制，可简单的看成是受电弓升弓电磁阀的得电失电控制。当受电弓的升弓电磁阀得电时，车内的压缩空气通过升弓电磁阀，再经过
由于受电弓接触电线存在火花，0.几秒的断电是有的，所以，控制器上安装有电容器装置，电容有充放电功能，等同于在楼顶装上一个水箱，目的是稳定电流。配上大型并联的晶闸开关晶体管，通过1、原来，电力机车不允许升双弓，是因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。2、这样的话就不会过载了，同时
