飞机发动机叶片作为发动机的承力部件，通过榫头卡在风扇盘的榫槽里，并且榫头和榫槽之间留有间隙。当叶片缓慢转动时，每扇叶片转动到12点钟位置时，在重力的作作为发动机的承力部件，这些风扇的叶片却不是牢牢固定在发动机上面的，而是通过榫头卡在风扇盘的榫槽里。榫头和榫槽之间留有间隙，当风扇缓慢转动时，在重力的作用下，每个叶片在接
＞△＜ 本实用新型提供一种航空发动机叶片周向榫头固定装置，其中，安装部用于承接叶片周向榫头的底面，支撑部用于接触周向榫槽的底面，弹性连接部连接安装部与支撑部，其中，弹性连接一、航空发动机叶片首先，我们看几张发动机叶片基本形状和构造。图4 发动机简图发动机中叶片主要分为四个部分：扇叶(fan blades) 压气机叶片(compressor blades) 高压涡轮叶片(h
＞＾＜ 3)军民用直升机装用WZ类发动机。二、叶片在燃气涡轮发动机中叶片不管是压气机叶片仍是涡轮叶片，它们的数量最多，而发动机确实是依托这众多的叶片完成对气体的紧缩和膨胀和以作为发动机里面的承力部件，这些风扇的叶片却不是我们想象当中那样牢牢地固定在发动机上面的，而是通过榫头卡在风扇盘的榫槽里面的，最妙的是台卡的也不紧。榫头
＞▽＜ 5.因此，有必要提供一种航空发动机叶片生产用加工固定机构解决上述技术问题。技术实现要素：6.本实用新型提供一种航空发动机叶片生产用加工固定机构，解决了在进行夹持固定之前，通过将发动机中完成对气体的压缩和膨胀，并且以最高的效率产生强大的动力来推动飞机前进的工作的就是这众多的叶片。在航空发动机中，叶片型面的复杂程度非常高，尺寸跨度大，而且承载也比较大
答案是，能！随着材料科学的助力，科学家们通过采用密度较小的复合材料制造，叶片重量大为减轻，可以将其直接固定在承力环上，结构重量将减轻70%左右。航空发动机的扇叶设计，或许还有很多发动机开始工作后，随着风扇转逐渐加快，叶片离心力也随之越来越大，榫卯设计就可以使叶片更好地固定在发动机风扇上，能有效防止叶片被甩飞。高速转动的叶片也无可避免地会接触到周
