在宝马3系（F30）的技术培训手册中，清晰地描述了这套双球节弹簧减震支柱悬架的结构特点。这套前悬与一般麦弗逊前悬最大的区别莫过于把悬架的一整块下控制臂（通常是一块铁质冲压件我们首先来看这款车的悬挂设计，其前悬挂并非常见的麦弗逊支柱设计，而是双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架，下控制臂为铝合金，相比麦弗逊，用两个连杆替换下叉骨。这种设计的优点是形成转向轴与下
宝马出名且出色的运动特性，很大程度归功于底盘，而其中一大特色便是宝马专属的独立悬架结构——双球节弹簧减振支柱前桥，其改良自麦弗逊独立悬架，而麦弗逊的优点就是实惠好用还节约空悬架：前/双球节弹簧减震支柱，后/五连杆式独立制动：前/后通风盘式轮胎：前/后245/45 R18 ；前/后245/40 R19 长X宽X高：4924X1883X1453mm/1445 轴距：2947mm 整备质量：16
1、该悬架可看作是将双叉臂悬架的上臂缩成一个点(弹簧减振器支柱和车身连接点)。2、该悬架最主要和三个部件是。弹簧减震器支柱、下支配臂、稳定杆。3、左图是2003款Golf的前悬架。双球节弹簧支柱悬架归为麦弗逊式独立悬架的优良变种，结构特点是将车架与车轴弹性连接起来。那么双球节弹簧减震支柱前桥和双叉臂哪个好呢？答案是双叉臂悬架系统会更好。因为双叉臂
双叉臂式悬挂缺点；制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。综上所述，双球节弹簧减震支柱前桥和双叉臂悬架系统相麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、A 字形下摆臂组成，绝⼤部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式独⽴悬架的物理结构为⽀柱式减震器兼作主销，承受来⾃于车⾝抖动和地⾯冲击的
正常情况下，双球节弹簧减震支柱悬架也是一种独立悬架，优点是质量较轻，而且因为构造简单，所以体积也比较小，但也因为它构造比较简单，所以在车辆转向的时候会出现很严重的侧倾现象，或麦弗逊和双叉臂最大的区别就是少了一个“上臂”。麦弗逊只有减震弹簧和下臂，这样对车头重量的支撑和转弯时的侧向力完全落在减震上。从结构上，很容易看出“麦弗逊”至于“双球节”，
