＼ ＿ ／ 1.效率而言，目前不高，30%左右，因为做小了效率就跟着下降，但是有潜力添加换热器作为亚循环，在电厂的燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是(). A. 总效率等于推进效率与热效率之和B. 总效率等于推进效率与热效率乘积C. 总效率等于推进效率与热效率之
通常情况下，与传统发动机相比，涡轮增压发动机的热效率可以提高10%至20%。这一效率提高主要是由于涡轮增压器的使用。在一个涡轮增压发动机中，压缩空气的过程是通过一个涡轮增压器完但阿特金森循环专注于热效率，在功率表现等环节表现并不好，所以除了日系的油电混动车直接使用纯阿特金森循环发动机，普通带阿特金森循环的自吸或者涡轮发动机都是在和奥托循环交替使
涡轮发动机的效率要高于活塞发动机的效率，现在的活塞汽油发动机效率也就在30%左右，柴油机的效率稍高约40%左右，涡轮发动机的效率会更高一点，如涡扇喷气发动机，这一发动机是几乎目前量产增压发动机热效率的最高水平了。4.大众EA211 1.5T Evo发动机，采用米勒循环加可变截面涡轮增压器VGT,最高热效率能够达到38.4%。这一热效率水平和日产的VC
航空燃气涡轮喷气发动机既是热机又是推进器与航空活塞发动机相比结构简单，重量轻，推力大，推进效率高在很大的飞行速度范围内，发动机的推力随飞行速度的增加而增加先看看热效率的定义：发动机热效率是发动机曲轴上输出的有效功与得到该有效功消耗的燃料的内能的比值。内燃机原理上也叫有效热效率。涡轮增压机效率高的前提条件：对于两个同等动力性
