日产上一代小型CVT变速箱名称为“CVT7”，代号为“JF015E”；新小型CVT变速箱名称为“CVT7 W/R”，代号为“JF020E”。JF015E和JF020E变速箱都属于加特可的CVT7系由此可以看出日产CVT变速箱的钢带要么是设计存在问题，要么是材料的使用或许工艺不达标。我们都知道，日产CVT变速箱来自JATCO，恰巧，国内有另一个品牌和日产一样也采用的是JATCO的
常见的日产CVT变速箱包括REOF10A , REOF11A 等广泛用于各款日产车型中，对于它们的维修也日益普遍，一些常见的故障现象都集中在链条和链轮损坏，变速箱坏了有什么症状呢？常见的有加速CVT钢带制造起来的确很难第一个原因就是因为难度，难度不仅是来自于制造难度，也来自于绕开专利的难度。首先我们必须承认，CVT变速箱的钢带，实际上制造难度并不低，我很反对网上
不同CVT变速箱更换钢带的价格也不一样，以尼桑的CVT变速箱为例。更换一条钢带的价格大约在2000元左右，如果再加上工时费的话更换一次可能要2500元了。如果咱们在行驶的过程中发现变速世界上偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案，比如，早期的奥迪Multitronic、现在的斯巴鲁Lineartronic 、日产的8挡CVT 等。CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡
「带式CVT」最常见的「传统CVT」「带式CVT」基本工作原理(动图简版) 「带式CVT」作为最常见的CVT结构，通常我称其为『传统CVT变速箱』其核心部件是由「滑轮机构」和「传动带」组成从使用形式来看，钢带通常适用于小扭矩的发动机，比如本田的CVT就是采用钢带传递；而链条通常用于大扭矩发动机，比如奥迪的Multitronic、日产的可模拟8挡CVT等。
