一种电动汽车用电机控制器的主动放电电路，包括放电回路，所述放电回路包括主动放电电阻和泄放开关，所述主动放电电阻和泄放开关串联后与电机控制器的支撑电容并联，还包括信号隔增加“驱动电机控制器支撑电容放电时间”的规定，控制器支撑电容放电分为主动放电和被动放电，明确控制器支撑电容被动放电时间应不大于5min,主动放电时间不超过
在电动汽车上存在⾼压电，为了保证驾驶和维修安全，必须进⾏必要的电⽓防护。防护的措施主要有：⾼压正极和⾼压负极使⽤各⾃单独的⾼压线；系统带有等电位线，⽤于引开接触电国标电动汽车用驱动电机系统《GB/T 18488.1-2015》描述了主动放电与被动放电的定义：主动放电：当驱动电机控制器被切断电源，切入专门的放电回路后，控制器支撑电容快速放电的过程被
因为电动汽车高压回路中存在大量的容性负载，预充电是指在上电瞬间给容性负载充电，主要对象是电机控制中点击关注，必有收获！电动汽车电安全的常用解决手段新能源汽车安全中非常重要的安全因素是动力电池，动力电池系统作为高能量载体，在不需要外部能量输入的情况下，本身就能够因能量非正
ˇ﹏ˇ 一般被动放电就是在电容上串联一个或一组电阻，在正常工作中这个电阻也会消耗电能，目前国标要求5min以内，实际目前整车一般要求再3min,甚至2min之内，被动放电实被动放电呢？由于所有高压电组件的电路中都有电容器。被动放电可确保电压在组件与高压蓄电池断开后两分钟内降到60v 以下。通过主动放电和被动放电以确保汽车使用和维修过程中的安
