而凯迪拉克的MRC电磁悬架是其中之一。简单来说MRC电磁悬架通过磁场变化，来控制磁流变液的状态从而改变阻尼力。它能够通过传感器来对地面路况进行每秒1千次实时扫描。通过改变减震区别：最大的区别就是可以没区别，一种悬架可以同时搭配空气弹簧和电磁减振器，所以空气悬架也可以叫电磁
各位可以把空气悬架理解成车上的轮胎，压它的时候它会压缩，松开的时候它就伸展，由于是空气传递力，所以它压缩行程更大，舒适性比普通悬架更好。而且它还有一些高逼格的功能：调整车身高区别还真不小，凯迪拉克这套MRC电磁感应悬挂是看家本领，会根据路况自动调节避震器阻尼，平路会操控更好，颠簸路会更舒服，但只有高配有。
差距还是比较大的，因为电磁悬挂在整体的环境性能上绝对是要更好一些的。空气弹簧和电磁减振器通常搭配的是双叉臂结构或者多连杆结构。比如卡宴的前双叉臂悬架（同时配置了空气弹簧+CDC减振器），凯迪拉克XTS的后多连杆悬架（同时配置了电磁减振器和空气
凯迪拉克CT5 带电磁悬架和不带的区别大吗，1、很容易感觉出来，电磁的紧绷感。2、带电磁悬架和不带的区别大，特别是路感的回馈，具体文字真不好说，车友自己去试驾1、如果带有电磁悬架系统的话，这个对车辆的整体舒适性还有操控性都会有很大的提升，特别是在高速状态下效果比较明显，不过如果是走市区就没有太大区别了。。其
顶配车型是有电磁悬架的，电磁悬架已经不是什么新鲜的科技产品了。有很多豪华车和性能车都会使用电磁悬架，电磁悬架可以根据路况不同来改变软硬和阻尼，这样是可以提升车子的操控性和这是一个无法回答的问题，因为空气悬架和电磁悬架根本不是同一种东西。笔者在《悬架》上集提到空悬最好称作“空气弹簧”，而这里我要说，电磁悬架最好称作“电磁减振器”。弹簧可以
