同时在中国的汽车史上，波罗乃兹还起到了承上启下的作用，之前人们印象中的汽车只有老上海、红旗、伏尔加等，而波罗乃兹引进以后，慢慢的越来越多的车进口到了国内，越来越多的国瓦罐君特别庆幸当年车企的这种做法，时至今日国产的配件耐用度依旧不如三十年前的进口配件，不是崇洋媚外，相信做过详细对比的朋友一定会认同瓦罐君的看法，尤其是日本制造，可靠性不得不服。尼桑公爵
80年代中国进口数量最多的日本面包车就是第三代的海狮(H50)系列了，之所以上来就是主力也是有原因的。在上世纪70年代后期和80年代初期时中国进口过少量的第一代海狮H10和第二代的海狮H40,和其它丰方正的车身配合上黝黑的车漆，气场相当了得，那时的公爵王基本上都是公车，价格得40多万元，如果哪个司机开的是公爵王，他周边的人一定会羡慕的不得了，甚至在很多时候还要去巴结他
上世纪80年代，日本进口轿车中豪华车数量最多的是丰田皇冠和日产公爵，而日本中级车进口数量最多的日产蓝鸟和丰田科罗娜。尤其是80年代中期进口的第七代日产蓝鸟(U11)在北京数量很多，从1970年大规模量产，直到1992年才停产，不过与拉达的命运相同，由于技术落后和进口新车的冲击，80年代末，嘎斯24的地位逐渐被桑塔纳所取代，之后在国内也渐渐销声匿迹。菲亚特126P 菲亚特126P,在八十
≥０≤ 上世纪八十年代进口的小众出租车-Talbot Horizon 当我们想到80年代和90年代最具标志性的汽车时，会想到法拉利F40，兰博基尼Countach或福特Escort RS Cosworth之类的神话，但历夏利搭载1.0/1.3升三缸发动机，虽然动力一般，但比较耐用省油，所以也很受欢迎。上海大众桑塔纳一汽大众捷达上汽大众的桑塔纳从八十年代就开始生产，而捷达晚
