而防脱环的原理就是施加一个压力让轮胎和轮毂的能有牢固的接触在一起，起到防脱的作用。但是在公路内防脱圈最大的优点就是它安装时和普通轮毂的安装方法完全一样，不同的是内防脱圈比普通轮圈多一个防脱卡槽，通常来说这个卡槽的宽度和深度是正好可以放入轮胎的胎口，我们知道轮胎的
防脱圈轮毂也有缺点，比如安装过程相比于普通越野轮毂要复杂一些，重量上也更重一些，如果日常出行或者轻度越野，也可以考虑安装内防脱轮毂。内防脱轮毂实际上是通过在轮胎和轮毂的我就是做改装防脱轮毂的，我建议使用者不要在高速上使用防脱轮，是有一定的安全隐患的，主要问题是防脱轮是由螺栓压紧防脱环来装胎的，如果在高速行驶时轮胎发热气压会随之增高，
改装轮毂最好是选择防脱轮毂，安全性会更高。但主要还是看你经常使用的环境是什么，如果每天只在宽阔的马路上行驶，那非防脱圈轮毂就够用了。防脱圈轮毂更适合在使用防脱圈轮毂的话，有降低车辆簧下质量的特点。这对轻型越野汽车的经济性和机动性具有重要的现实意义。通常情况下
⊙﹏⊙‖∣° 防脱轮毂的作用是在越野路面低压状态下，防止轮胎从轮毂脱出于是就有了前提，你需要长期的低压行驶状态防脱轮毂和普通轮毂的区别如下：一、组成不同：防脱圈轮毂是在轮毂的外侧增加了一个防脱圈压盘，将轮胎和轮毂的结合由原本的胎压压紧，变成简单粗暴的螺栓压紧，通
⊙△⊙ 对于一名硬派越野爱好者来讲，防脱圈轮毂真是硬派越野必装了。我平时在攀爬石头时胎压会放到7psi(0.5bar),不但轮胎的抓地力变强，还从不担心脱圈。另外防脱圈还有一个重要功能，那就另外非防脱还可以让轮毂的结构设计简化，重量也会更轻，起到降低车辆簧下质量的作用，这对于提升本身就轻质的非越野
