操控vs空间成本必须取舍的情况下，以通勤代步为主要使用场景的家庭用车选择非独立悬挂未必是个坏选择。不过，独立悬挂并不是完全独立的，中间还是有一个扭力梁，将两边的悬挂连接在一起，保证不会因为角度过大而造成损坏。独立悬挂和非独立悬挂，只是悬挂模式不同而已，如果想要更加高
不是说哪个一定好，按照自己的需要来选择就是最好的。独立悬挂的主要优点是舒适，但其承载能力、稳定性、成本等都不及非独立悬挂。非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥所谓的多连杆非独立其实也是一个整体桥式非独立悬挂，“多连杆”说的是加强件罢了，帮助车轮在应对各方面冲击时更稳定，并不能改变倾角束角等参数，完全是商家混绕视听的一种手段。横向
独立悬挂就是左右两个车轮之间没有硬轴连接，每个车轮的悬挂零件都仅仅与车身相连。目前，大多数车辆均采用了悬架，从而带来更好的舒适性。而非独立悬挂便是两个车轮之间添加了硬性连接今天终于有答案了。现在的非独立并非完全非独立，也有称其为半独立悬挂梁的，就像现在的轩逸、科鲁兹，虽然是独立悬挂梁，但是其舒适性也是非常好的，因为他们采用了“纵臂扭转梁式
独立悬挂往往在同轴的两侧轮胎之间没有连接，因此独立悬挂的操控性能较好，而且安装有独立悬挂的车辆，不会因为车辆的震动而影响到整个车辆的行驶，并且独立悬挂的车辆轮胎也不会受到影非独立悬挂最常用的无非就是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货
独立悬架和非独立悬架的区别：独立悬架就是轮子都相互独立；而非独立悬架，就是两个轮子，通过一根黑粗硬的轴，连接因此，如果预算充足，建议给汽车配备独立悬架。如果仅用于城市日常交通，非独立悬挂的性价比更高。
