启动车辆氧传感器的加热线是一个发电机的电压。养传感器加热线占空比在97%是属于正常的现象。需要观察长期短期燃油修正数据是否正常。正常的数据是在正负五左右。您好，这是正常的，这是发动机电脑自动控制的，加热器的电丝是由电脑控制的频率信号，高温都超过400度以后，电脑会停止供电，后氧传感器不需要那么高的温度，因为有三元催化。只有在冷车启动的时候电脑会
氧传感器正常阻值在0.1到0.9之间，后氧的波动幅度会比前氧小，但是每个品牌、车型、年份、排放要求不同，氧传感器的数值会有不同，要具体看是什么车型，前氧传感器安装在三元催化器氧传感器的电阻一般在0.1-0.9之间就是正常的，前氧的波动幅度会比后氧的波动幅度要大一些，当然每个品牌、车型、年份和排放要求都是不同的，氧传感器的数值也会略微有偏差。氧传感器
快速起燃阶段采用开环加热方式，通常全功率加热，需要标定全功率加热时间；起燃结束后需要根据排气温度标定加热占空比。至于露点保护，若传感器供应商有明确露点保护信息则需单独标定而电脑DME对氧传感器加热丝的控制是占空比信号，占空比通电时间的长短加热的强度，一般后氧传感器达到工作温度是350摄氏度左右。那么后氧传感器是怎么让DME知道现在是浓混合气还是稀
它普遍为四线，与前氧窄频传感器基本一致，其针脚定义分别为加热电源线、加热占空比控制线、后氧信号线以及接地线。在判断后氧传感器好坏时，可以使用诊断仪读取2、加热型氧传感器三线和四线的加热氧传感器的发展是为了更快地达到工作温度。加热元件是一个内部电阻器，通过通过它的电流加热。加热传感器可以放置在排气系
