短期燃油修正是根据氧传感器反馈的前期工作循环中混合气浓稀情况来对喷油量进行的实时修正控制；长期燃油修正是电控单元根据发动机长时间运行状况进行的一种自适应学习。1、短期燃油在怠速时闭环控制，如果燃油修正在10+%,把rpm提到2500,燃油修正回归正常，那证明进气有漏气的情况.如果还是保持+10%以上，证明供油过稀(喷油嘴？ 在2500转闭环控制的时候，如果燃油修正
短期燃油修正和长期燃油修正。这个是电脑板内部燃油修正数据，他是根据氧传感器的反馈电压0.1~0.9之间的电压。氧传感器监测到空燃比的数据，把这个浓稀告诉电脑图1 燃油喷射量计算方法图2 长期燃油修正系数一旦发动机达到了规定的温度(通常是180℃),ECM开始修正长期燃油修正。自适应的设置是以发动机转速短期燃油修正为基础的。如果短期燃油
ˇ﹏ˇ 目前发动机控制单元主要依据进气量信息，结合发动机工作温度、发动机负荷和转速等因素确定基本喷油量(喷油脉宽),然后根据氧传感器反馈的浓、稀信息再作适当修正，在修正过程中会产生短期燃油修正和长期燃油修正意思是：短期燃油修正是根据氧传感器反馈的前期工作循环中混合气浓稀情况来对喷油量进行
而长期燃油修正值是受短期燃油修正值的影响，只有在短期燃油修正值长期偏向一侧时，才通过自身的变化而使短期燃油修正值返回正常范围内，正常情况下经常固定在某一数值。例如开始在长期燃油修正值相对比较稳定，是一种长期的调整，一般会在个相对长的时间内保持不变，当短期燃油修正值在正常范围内时，长期燃油修正值保持氧传感器的平均值在0.45V左右，因此从
从上述分析可见，长(短)期燃油调整具有以下几个特点：1、在闭环工况下起作用；2、PCM 通过对喷油量进行微调来控制空燃比；3、短期燃油调整是PCM 依据氧传感器的电压信号进短期燃油修正是根据氧传感器反馈的工作循环早期混合气稀薄情况，对喷油量进行实时修正控制。长期燃油修正系数的变化是基于电控单元要继续进行的短期燃油修正的正确反馈结果的定量变
