相比较来说CVT变速箱链条会更好一些，一般链条用于大扭矩发动机比较多，链条是拉力式传递，而且会越拉越紧，所以链条可承受的扭矩会更大，还不容易出现打滑的情况，而且传递效率也比钢带钢带式cvt一般适用于小扭矩的发动机，而链条式cvt一般适用于大扭矩的发动机，链条式cvt更耐用一些，并且使用寿命也比钢带式cvt长。钢带式cvt产生的是推力，而链条
ˋ▂ˊ 现代cvt变速箱是用钢带。CVT的原理一边是主动轴，一边是输出轴，中间是靠一根压力钢带相连。通过调整压力钢带的工作半径，来实现不同的传动比。以下是关于压力钢带的相关介绍：1、压力钢带是由几CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，采用这种推片结构的钢带，只能采用“推”的方式传递动力，利用推片之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形变小，在动力传递时，
?﹏? 钢带形成的是推力，而链条则是拉力，它们的目的都是为了改变钢带或者是链条的工作周长，来实现速比的持续变化，完成传递动力和自动切换挡位任务。但是钢带CVT现代cvt变速箱用的是钢带，变速箱的作用是：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶；3、在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中
一、供应商不同目前CVT 使用的钢带掌握在博世手中，钢链掌握在舍弗勒手中。二、结构不同钢带，卷尺大家都用过吧，钢带就是用类型卷尺做成若干个圈，叠成几层，然全世界偏向性能的CVT变速箱都采用链条方案。CVT钢带和链条钢带的结构区别如下：1 .CVT钢带由两条内嵌钢
锥轮和钢带(链条) 如果CVT变速箱想要改变传动比，需要通过液压控制锥轮的内径，迫使套在锥轮上的钢带或链条向外推移，并控制液压压紧，实现CVT传动比的改变。采用链条的CVT使用拉力的cvt最好用钢链，因为链条是拉伸传动，主要用于大扭矩发动机，会越来越紧，所以能承受更大的扭矩，不容易打滑，传动效率更高。cvt的使用寿命在40万公里左右。cvt变
