在官方宣传口径中，“扶摇”架构采用国内目前“唯一”量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，车身结构，一次压铸成形，最大压铸力可达12,000吨。凭借该工艺，其整车特斯拉在Model Y上应用Megacasting(一体压铸工艺)后，引起了业内的广泛关注，其它汽车品牌也随之开发并引进相关设备，所以本篇文章，我们究竟一下是一体压铸是什么样的工艺，有什么优点。
1)焊装成本：一体压铸技术大幅减少了车身连接点数量，如特斯拉一体式压铸后地板总成将700-800 个焊点减少到50 个，连接点数量的大幅减少对应着连接成本的下降；2)人力成本：冲压车间1、安全性高特斯拉的一体式压铸车身由于几乎没有焊点，每两个平面之间的连接也绝对可靠，使得车辆的整体结构拥有很高的强度，与传统的焊接式车身相比，特斯拉的一体式压铸车身的安全性
现在的新能源汽车建造时，多数使用一体压铸技术，那这个技术被广泛采用一定有他的优势，下面就一起来看看一体压铸有哪些优点和难点。1、减重减耗目前所说的一体化压铸车身一般是指铝3)目前新能源车最有可能用一体化压铸的一些零部件，一是车身结构件，如特斯拉Model Y 车型一体式压铸后车体的案例；二是新能源车的电池包，为电池包形状相对比较规则，采用一体式压铸
答案是有。如今采用铝合金车身的产品上经常会见到压铸工艺。只不过像特斯拉这样大范围使用压铸工艺的车很少见。甚至Model Y可以算是独一份，其一体式压铸范围覆盖了后车体的大部分特斯拉在美国加州弗里蒙特工厂、得克萨斯州奥斯汀超级工厂，以及德国柏林工厂、中国上海超级工厂四座整车工厂都已安装超大型压铸机，用以生产Model Y。Model Y一体压铸后底板Model Y
汽车一体化压铸指的是通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再一次成型为1-2个大型铝铸件。一体化压铸可以让车身轻量化，并节省人工和机器成本、提高效率和生产以普通电动车电池容量80kWh为例，若采用一体压铸车身减重并保持续航里程不变，则电池容量可减少约10kWh。以普通电动车电池容量80kWh为例，若采用一体压铸车身减重并保持续航里程不变，
