凯迪拉克CT5这辆车开起来感受很好，MRC电磁感应悬挂，MLSD后桥限滑差速锁，四活塞刹车卡钳，还有知名轮胎，从组成到底板4件套是的CT5有着极佳的操控性，即使高速上全程120码到130码隔音方面同样是CT5引以为豪的地方，与同级竞品不太一样的是，CT5的悬挂着重强调支撑性，路感很丰富，过弯姿态也保持得不错。在日常驾驶中，凯迪拉克CT5的底盘悬架有那么一点偏硬，
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凯迪拉克ct5是凯迪拉克旗下的一款中型轿车，这款车全系都采用了2.0升涡轮增压发动机，与这款发动机匹配的是10at变速箱。凯迪拉克ct5的前悬架并不是麦弗逊悬架，这款车的前悬架使用了双球节独立悬架，凯迪拉克CT5的整体悬挂设置有些支持。虽然MRC系统可以及时修正路面的冲击，面对少量颠簸时过滤也很齐全，但是遇到大的冲击时车辆会有明显的弹跳。CT5采用前双支点
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16款ct6 40t领先车主路过，8万公里毫无问题这个东西的耐久度堪比普通弹簧的悬挂，不用担心耐久性放心凯迪拉克CT5 尊贵型车型采用风尚版外观设计，搭载包含MRC 主动电磁感应悬挂、mLSD 机械式限滑差速器、凯迪拉克定制高性能Brembo 制动系统在内的完美驱动组合，CT5 尊贵型将
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●▽● CT5最大的问题就是他的限滑差速器和MRC主动悬挂以及PS4S轮胎仅在顶配提供包括CT6,后轮转向和MRC悬挂也仅在领先和铂金车型提供，而且四驱系统仅在已经买不到的3.0车型提供，限滑差速简评一下吧，MRC主动电磁悬挂在平路上的表现确实值得称道，悬挂初段阻尼压缩回弹极快，中段又很舒缓有韧性，到了后段又会给你足够多的纵向和侧向支撑，前后纵向伏仰和左右横摆的抑制极佳
