3、电极间隙过大，会使电弧长度变大，但能量减弱，从而会造成气缸失火；相反电极间隙过小，会使电弧能量增大，但由于火焰核离电极较近，消焰作用明显，使得混合气燃烧不完全，增加油耗；4、使用消耗后的火花塞火花塞需要点火线圈不断地提供所需要的电压，达不到要求电压时，就会失火。同时，长时间使用后的火花塞，由于中心电极的消耗(即火花塞点火部位)导致点火间隙
一般来说火核扩散的越大混合气燃烧速度越快有利于提高功率，但火核的扩散受火花塞散热速度和点火空间（即火花塞的点火间隙）的影响，越冷的塞子散热越快火核就会小根据火花点火燃烧的相关原理，火花塞性能的优化方向是：火花塞的火花击穿电压要尽量小，燃烧电压要尽量大，即间隙要适当的大。这对于传统单火焰核火花塞来说，除了使用贵金属细化电极端
火花塞电极间隙过大会存在以下问题：1、需要的脉冲点火电压高；2、发动机正常工作中会出现丢火或缺缸；3、易造成燃料燃烧不充分；4、转速不稳易抖动等。火花塞的间隙是根据点火时间一般电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7~0.8mm,个别火花塞间隙可达1.0mm以上；3.电极间隙过大，弧长会放大，但能量会减弱，导致气缸着火；反之，电极间隙过小，电弧
所需的次级电压如果是额定的，也就是说，间隙大到一定程度，额定电压无法提供给火花塞击穿电压，易造成间隙过小，会造成火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般
╯ω╰ 火花塞除了间隙过大会产生影响外，同样间隙过小的火花塞对发动机运转也会有一定的影响。火花塞间隙过小的后果1、启动困难甚至启动不了；2、噪音大、尾气重；3、混合气体燃烧不完全，还要受到高达3~5MPa周期性气体压力的冲击，这样会导致火花塞产生机械疲劳，进而导致机械强度以及绝缘性能的下降，严重时甚至会导致火花塞破裂、断裂，因此必须在火花塞机械强度下降到允
