据了解，凯迪拉克XT6使用了更多的高强度钢，实现了车身轻量化与高强度的无间融合。另外，在全车身需要附加强度的联接区域，XT6还增加了焊点密度并采用结构胶接的方式，进一步加强了【太平洋汽车】凯迪拉克ct6车身是钢材质，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起
≡(▔﹏▔)≡ 凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌在车身的框架上用到了大量高强度钢材，高强钢及以上材料占车身74%,占电池包壳体99.9%。电动车专属前纵梁及门槛梁挤压铝加强等创新设计，有效吸收与分散碰撞能量，我们把视线挪到白车身部分，根据公开信息，白车身的A柱，B柱和车顶边框部分被高强度钢(红色),超高强度硼钢PHS(蓝色)充分覆盖，而从A柱到车顶到B柱的部分，则是超高钢+高钢+低碳钢三层(红
今天10:42资料显示，Cadillac ATS白车身的刚强度钢比例达到64%，但是传统高强度高仅达了38%。其中超高强度钢比例
凯迪拉克XT6车身采用了65%超高强度钢。车内匹配了丰富的主被动安全配置，为驾乘者打造了全方位的保驾座舱，C-NCAP五星测评，E-NCAP五星测评和美国IIHS安全评级都是 绿色：低碳钢，低强度(低于420Mpa) 在大规模运用高强度钢材的同时，XT5在车身焊接时同样使用笼式结构+激光焊接技术来保证钢结构连接处的稳固，还在各个连接部位增加了大量结构覆盖件
如果把白车身扭转刚度的目标设置在20000N·m/deg以上的话，基本需要使用更多的高强度、超高强度钢材，换信息，白车身的A柱，B柱和车顶边框部分被高强度钢(红色),超高强度硼钢PHS(蓝色)充分覆盖，而从A柱到车顶到B柱的部分，则是超高钢+高钢+低碳钢三层(红+蓝+绿)复合结
