整体而言直头编制的轮组辐条张力水平更高，辐条数量也能更少，但是轮组中辐条能拉多高的张力可不是光它直拉辐条；纵向直线受力，刚性更强，看着也比较高大上；缺点是编法受限，无法用交叉编法(但通过花鼓设计可以交叉编法)。弯头辐条：折弯处易出现受力过大断裂，对辐条材质要求较高；优点弯头
直拉辐条比斜拉辐条硬朗。同样条件下，从受力角度讲直拉辐条在连接头部位基本不出现形变，非直拉本身就存在弯曲在外力作用下产生形变的范围要大一些。不同的编法简单点说，如果是问辐条直拉还是弯头，直拉更不容易断，强度好，但稍重，发力更直接如果问辐条编法，交叉是为了强度，直拉是因为强度够，就偷轻和偷那点可怜的风阻。
辐条的数量：自行车辐条的数量通常在16根-48根。更少的辐条更具有空气动力学优势，而更多的辐条意味着更坚固的车轮。用于赛车的自行车通常辐条数较少，而用于承受大量重量的自行车则说到辐条编法，自然不能忽略“瞎编”大户CORIMAM,后轮这种2+2+1的辐条编法令人脑洞大开。并且，这种银色花鼓的老款轮组看似直拉辐条，其实都是弯头的，你们说这操
直头的没有弯头处的变径跟扭曲问题，非放射拉法的时候没有弯头辐条拐弯处横向剪切力的问题，发力传导更才来：直头刚性好，但容易断条。还是用弯头的比较省心，半路断条是很麻烦的事，尤其是直拉辐条，断
