测量使发动机转速稳定在800r/min左右，突然开大节气门使发动机加速运转。此时，各缸点火电压相应增大，但增大部分不应超过3kV,否则应更换火花塞。加速时的最高点火电压值，一定要在加速过长：火花塞积碳，间隙小，短路。波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火能量小。闭合角控制：电控闭合角可调。振荡区分析：5-8 个波形，如少，说明点火线圈短路，一次线圈
ˋ＾ˊ〉-# 然后由磁钢运转，通过感应磁场（电喷车）或感应瞬间变化（摩托车）来得到信号，经过控制器放大后，将电流送给绕组主级，然后次级就可以感应出几万伏特的瞬间高压了二、点火电压波形检测与分析1.点火电压波形测量原理任何类型的点火系统都是由点火线圈通过互感作用将低压电变为高压电，通过火花塞跳火点燃混合气作功的。点火系统低压部分、
●﹏● 关键词：火花塞火花能量热容量火花塞点火能量的测定为了使汽油机或燃气发动机能够正常运转，点火系统必须具备两个功能，一是在火花塞中心电极和旁电极间产生一个点火过程其实就是一个将12V蓄电池电压通过升压器升高，然后形成电火花，点燃可燃混合气的过程。点火系统含
实验室测量得出的点火线圈的最大次级电压需要满足在使用的发动机上大于各种工况下的击穿电压。预击穿阶段可见图1、图4所示。2、击穿阶段★ 混合气被击穿的时候，火花塞电极之间的2 测量离子电流点火火花阶段结束时有一个到离子电流测量的切换，火花塞上的离子电流在约23V的辅助电压帮助下进行测量，离子电流在ME控制单元中进行评估。这些
火花塞是高压部件，他的工作电压在1万伏特以上，所以在测量时用万用表是不行的，最好用2500V的摇表测量，将摇表的两当火花塞间隙为0.5~1.0mm时，发动机冷起动时所需击穿电压约7000~8000V，实际工作电压一般在10000~
